Suite à l'acquisition de la Subaru n°10 de Mïkanen produite par Auto-Art, j'avais hâte de la mesurer à ma Peugeot 206 SCX. Il faut dire que je l'ai attendue 4 mois… oui, 4 longs mois car je l'avais commandée chez mon revendeur préféré de miniatures statiques (revendeur Auto-Art) au moment du salon de Nuremberg et alors que les petits revendeurs de province sont quelque peu délaissés par leurs fournisseurs. Bref, la Subaru était en mes mains. J'allais enfin en découdre avec la 4 roues motrices de chez SCX.

Déception, cruelle déception !
Comme l'avait souligné Christian " Fast Kiki " dans le C.R. n°111, " la lame du guide est ridiculement petite […] C'est lamentable ! ".

C'est terrible qu'une boite puisse faire un aussi beau modèle orné d'un bleu si profond qu'on y plongerait et que tout soit atrocement gâché par le ridicule petit bout de plastique insignifiant que les concepteurs ont osé nommer " guide ". Résultat : la voiture sort de la rainure à la moindre poussée de la Parma.

Ne voulant avoir acheté une voiture pour qu'elle fasse vitrine, je décide de ne pas en rester là. Je commence par retirer les 2 aimants (normal, une voiture de rallye avec une conduite de F1, c'est un blasphème !), et je place 2 boulons ( !) sur les puits de vissage à l'avant de la voiture. Nouvel essai : un peu mieux mais quelques passages délicats de Tirunebourg la font encore sortir, la bougresse. 2 nouveaux boulons + pâte à fix au centre du châssis pour abaisser le centre de gravité. Nouvel essai : le potentiel de la voiture commence à se faire sentir. Mais, je  ne suis pas encore satisfait du schmilblick.

Du coup, ayant pas mal de guides " Easy fit " sous la main, je tente le tout pour le tout. Et si on pouvait en modifier un pour lui donner la forme du guide d'origine Auto-Art ? Là, la mini-meuleuse (Dremel ou celle trouvée à 10 euros dans une foire aux outils) entre en action. " ACTION ! "

1^ère étape : supprimer les parties avant du guide, là où se logent les œillets, en prenant soin de garder la partie centrale pour avoir une butée de guide. Ainsi, il ne pourra pas tourner à 360° dans les courbes serrées ou lors d'un pilotage d'attaque.
Prendre soin de ne pas enlever d'épaisseur à la partie du guide où se logent les tresses, sous peine de mauvais contacts.

2^ème étape : meuler l'arrière du guide pour éviter que le guide ne frotte sur la couronne de l'axe avant (et oui, c'est une " 4 roues motrices "). Meuler légèrement  le dessus de la lame de guide ainsi découverte pour la même raison.

Après le coup de mini-meuleuse, ma 1^ère constatation est de dire que le " easy fit " ressemble maintenant beaucoup au guide Auto-Art. Reste à faire l'essai grandeur nature pour confirmer cette impression.

Vraiment surprenant : la Subaru me montre tout ce qu'elle a dans les tripes. Finies les sorties de rainure même dans les courbes intérieures C156 Scalextric. La voiture dérape à souhait. Le pilotage est digne de la famille des voitures de rallye. Mäkinen est obligé de prendre ses trajectoires en tournant la tête vers les vitres latérales. Tiens, ça me donne une autre idée : à quand les pilotes avec la tête articulée en fonction de la trajectoire de la voiture ?  Là, on frôle le délire, non ?

Conclusion : avec 4 boulons, un peu de pâte à fix et un guide " easy fit reconverti ", on peut transformer une voiture " gâchée " en véritable bolide de rallye en une demi-heure. Cette remarque s'applique aussi pour les Carrera dont la lame du guide est, cette fois, trop haute. J'ai,  il y a quelques temps, adapté un " easy fit " sur ou plutôt sous une Pontiac GTO. Merci Mr Scalex de nous mettre 3 guides par modèle et pas merci à  Mr Auto-Art qui a sabordé sa voiture en l'équipant d'un tel guide ! ! !